La salida al Mar Pacífico por el Chocó que Colombia necesita. Por : Gonzalo Díaz Cañadas

Esto costaba hacer la caretara hace 50 años. Hoy la cifra sonaria ridícula y no alcanzaría ni para medio kilómetro. Para que el Chocó logre su desarrollo y Colombia descanse con este hijo prodigo, se requiere de inversión social, pero fundamentalmente terminar de pavimentar las vías de acceso por Medellín y Pereira que hoy avanzan a paso de tortuga y volver a trabajar de nuevo para lograr su salida al mar Pacifico Animas –Nuquí , que sería sin lugar a dudas la redención que augura en el himno del Chocó el poeta Miguel Vicente Garrido , para pensar en potencializar como región e incluso como nación - República Independiente del Chocó, toda la riqueza cultural y ambiental,agua,mares,bosques,oxigeno sin estrenar con que ha sido bendecida. Así lo avizoraron hace más de 50 años líderes regionales y la misma dirigencia nacional, que en el marco de planes viales y de desarrollo la incluyeron como una prioridad para poder tocar y así aprovechar realmente esos 350 kilómetros de costa chocoana que alberga un potencial natural, de valor económico inconmensurable, con el cual podríamos pensar en resolver problemas elementales pero estructurales que a los chocoanos se nos han vuelto crónicos como son el hambre y la pobreza.

Panorámica tomada en los años 70 desde la avioneta privada de Mauricio Obregón,director de CODECHOCO e impulsor de grandes obras en el departamento. Se trata de una vía con una longitud aproximada de 125 kilómetros, de los cuales cerca de 68 Km se encuentran construidos (Las Ánimas - El Afirmado), a nivel de afirmado y por construir cerca de 57 Km (Nuquí - El Afirmado). Para el desarrollo de los estudios y con el propósito de alcanzar una ejecución gradual del proyecto vial, se dividió la longitud total de la futura vía en cinco (5) Tramos. .Hasta la fecha se ha ejecutado el 99% de los diseños, y la obtención de Licencia Ambiental del Tramo 1 Nuquí Cupirijo, el cual no se pudo iniciar por problemas de acceso al material de arrastre. 125 kilómetros con una historia tan particular y trágica, inverosímil y mancondiana, que lleva hoy 20 años de espera y como el coronel, nadie le escribe, el proyecto está congelado y no llega todavía esa orden presidencial que en épocas reeleccionistas ordene la construcción del tramo faltante, desde la Punta-Afirmado, pasando los cerros de Chachajo en la serranía del Baudó para bajar hasta Nuquí ,articulado todo esto al puerto deTribugá que sería la plataforma requerida a nivel de infraestructura para lograr la integración al comercio mundial a través del Chocó, en una operación en la cual los chocoanos esperan ser socios y no simple observadores y para lo cual se creó ya la sociedad Arquímedes .

Es la obra más importante pero también más traumática y frustrante para la actual generación de chocoanos, que hemos visto como en los últimos años y luego de movilizaciones sociales se lograron superar barreras y contradicciones de tipo ambiental, con interminables estudios, pero finalmente y de allí lo paradójico fueron las “propias” comunidades representada en unas líderes y organizaciones afros e indígenas, quienes en contravía del querer de la mayoría de los chocoanos, primero se lucraron y después obstaculizaron al máximo esta obra, llegándose al punto de suspender contratos adjudicados , devolver recursos cuantiosos y de estarse a punto de perder hoy una maquinaria que alcanzó a llegar hasta Nuquí para abrir el tramo de 12 kilómetros hasta Cupirijo . Hoy la comunidad nuquiseña que sería una de las mayores beneficiadas con esta vía, retiene esta maquinaria y exige cumplimiento o alguna compensación a la falta de esa obra con justa causa. La Carretera en sus inicios .

La realidad de esta carretera por la cual los chocoanos han luchado y marchado en más de una ocasión, al día de hoy es que se encuentra suspendida y por fuera de los planes de desarrollo y expansión vial que tiene el país y que los chocoanos por esas talanqueras mentales y culturales que manejamos no hemos sido capacees de emprender , una gran cruzada para terminar esta carretera que recorres cerca de 8 municipios, abrir por lo menos una trocha que nos permita conectar con el mar Pacifico, eje de la economía mundial. El tramo por construir se ha convertido en un cuello de botella y una encrucijada en aspectos técnicos y ambientales, pues se toca e intervienen ecosistemas y culturales frágiles, donde se han encontrado fallas geológicas que obligarían a un desvió o rediseño de la carretera. Los estudios ambientales y de ingeniería que han realizado las propias empresas contratistas y en los cuales participaron muchos profesionales chocoanos , han sido insuficientes, poco claros al decir del Ministerio del Ambiente, que ha puesto todos los obstáculos a la licencia ambiental, a esta vía, que vista desde el aire es solo una raya en medio de la espesa selva. La Via hoy,abandonada esperando que la trage la manigua

El tramo construido que comienza desde la Y hasta la punta está hoy abandonado y deteriorado por falta de uso, las comunidades que habitan esta carretera fantasma se han quedado allí, cansadas de esperar. Las organizaciones étnico territoriales que se organizaron en un colectivo, tanto negras como indígenas, que sirvieron de negociadores e interlocutores para los procesos de estudio de impacto ambiental y consulta previa, se lucraron y beneficiaron por varios años de este “ proceso” para finalmente interponerse los intereses personales y económicos como sanguijuelas devoraron miles de millones para supuestos estudios y talleres y dilataron la obra hasta que el gobierno a través de INVIAS suspende los contratos que se habían adjudicado hace ya tres años , en el Gobierno de Alvaro Uribe. Lo más grave de todo esto es el silencio e indiferencia de los propios choconanos. Solo unos pocos levantamos de vez en cuando la voz y la palabra sobre este tema tan vital e importante del cual se pregunta en las redes sociales. La dirigencia, los políticos, los alcaldes, las organizaciones, la sociedad civil,etc parecen resignados que en esta generación de este siglo XXI no verá ni disfrutará el mar, pues la carretera se quedó enredada en la manigua y olvidada en una discusión bizantina, entre desarrollo y conservación, entre blancos y negros ,entre negros e indigenas,etc. llegando se a cuestionar la carretera para quien ?, como frenar o controlar la colonización de foráneos y colonos, como proteger los territorios así ya hayan sido declarados colectivos, los impactos culturales y sociales, en fin discusiones necesarias, pero que no pueden frenar perce que las cosas tomen y lleven su curso natural.

En todo este embrollo el gobierno nacional, a pesar del apoyo e interés durante los ocho años del gobierno de Uribe para reactivar su construcción, no ha sido coherente, pues a la vez que se ordenan inversiones desde un ministerio, se oponen con talanqueras ambientales y burocráticas desde otro, sin lograr ponerse de acuerdo entre ellos mismos, ni con las comunidades étnicas , a pesar de esta obra como se necesita Estudios, Diseños, Construcción y Pavimentación de la Carretera Nuquí - Las Animas,es un clamor incluso del eje cafetero y una verdadera frustración que retrasa o frena por lo menos en otro siglo el tan alhéñalo desarrollo del Chocó. Lo más preocupante es que ahora en época de elecciones y reelecciones la famosa e inconclusa vía al mar nadie la menciona. QUIBDO-CHOCO, AÑO 2009