La salida al Mar Pacífico por el Chocó que Colombia necesita. Por : Gonzalo Díaz Cañadas

Esto costaba hacer la caretara hace 50 años. Hoy la cifra sonaria ridícula y no alcanzaría ni para medio kilómetro. Para que el Chocó logre su desarrollo y Colombia descanse con este hijo prodigo, se requiere de inversión social, pero fundamentalmente terminar de pavimentar las vías de acceso por Medellín y Pereira que hoy avanzan a paso de tortuga y volver a trabajar de nuevo para lograr su salida al mar Pacifico Animas –Nuquí , que sería sin lugar a dudas la redención que augura en el himno del Chocó el poeta Miguel Vicente Garrido , para pensar en potencializar como región e incluso como nación - República Independiente del Chocó, toda la riqueza cultural y ambiental,agua,mares,bosques,oxigeno sin estrenar con que ha sido bendecida. Así lo avizoraron hace más de 50 años líderes regionales y la misma dirigencia nacional, que en el marco de planes viales y de desarrollo la incluyeron como una prioridad para poder tocar y así aprovechar realmente esos 350 kilómetros de costa chocoana que alberga un potencial natural, de valor económico inconmensurable, con el cual podríamos pensar en resolver problemas elementales pero estructurales que a los chocoanos se nos han vuelto crónicos como son el hambre y la pobreza.

Panorámica tomada en los años 70 desde la avioneta privada de Mauricio Obregón,director de CODECHOCO e impulsor de grandes obras en el departamento. Se trata de una vía con una longitud aproximada de 125 kilómetros, de los cuales cerca de 68 Km se encuentran construidos (Las Ánimas - El Afirmado), a nivel de afirmado y por construir cerca de 57 Km (Nuquí - El Afirmado). Para el desarrollo de los estudios y con el propósito de alcanzar una ejecución gradual del proyecto vial, se dividió la longitud total de la futura vía en cinco (5) Tramos. .Hasta la fecha se ha ejecutado el 99% de los diseños, y la obtención de Licencia Ambiental del Tramo 1 Nuquí Cupirijo, el cual no se pudo iniciar por problemas de acceso al material de arrastre. 125 kilómetros con una historia tan particular y trágica, inverosímil y mancondiana, que lleva hoy 20 años de espera y como el coronel, nadie le escribe, el proyecto está congelado y no llega todavía esa orden presidencial que en épocas reeleccionistas ordene la construcción del tramo faltante, desde la Punta-Afirmado, pasando los cerros de Chachajo en la serranía del Baudó para bajar hasta Nuquí ,articulado todo esto al puerto deTribugá que sería la plataforma requerida a nivel de infraestructura para lograr la integración al comercio mundial a través del Chocó, en una operación en la cual los chocoanos esperan ser socios y no simple observadores y para lo cual se creó ya la sociedad Arquímedes .

Es la obra más importante pero también más traumática y frustrante para la actual generación de chocoanos, que hemos visto como en los últimos años y luego de movilizaciones sociales se lograron superar barreras y contradicciones de tipo ambiental, con interminables estudios, pero finalmente y de allí lo paradójico fueron las “propias” comunidades representada en unas líderes y organizaciones afros e indígenas, quienes en contravía del querer de la mayoría de los chocoanos, primero se lucraron y después obstaculizaron al máximo esta obra, llegándose al punto de suspender contratos adjudicados , devolver recursos cuantiosos y de estarse a punto de perder hoy una maquinaria que alcanzó a llegar hasta Nuquí para abrir el tramo de 12 kilómetros hasta Cupirijo . Hoy la comunidad nuquiseña que sería una de las mayores beneficiadas con esta vía, retiene esta maquinaria y exige cumplimiento o alguna compensación a la falta de esa obra con justa causa. La Carretera en sus inicios .

La realidad de esta carretera por la cual los chocoanos han luchado y marchado en más de una ocasión, al día de hoy es que se encuentra suspendida y por fuera de los planes de desarrollo y expansión vial que tiene el país y que los chocoanos por esas talanqueras mentales y culturales que manejamos no hemos sido capacees de emprender , una gran cruzada para terminar esta carretera que recorres cerca de 8 municipios, abrir por lo menos una trocha que nos permita conectar con el mar Pacifico, eje de la economía mundial. El tramo por construir se ha convertido en un cuello de botella y una encrucijada en aspectos técnicos y ambientales, pues se toca e intervienen ecosistemas y culturales frágiles, donde se han encontrado fallas geológicas que obligarían a un desvió o rediseño de la carretera. Los estudios ambientales y de ingeniería que han realizado las propias empresas contratistas y en los cuales participaron muchos profesionales chocoanos , han sido insuficientes, poco claros al decir del Ministerio del Ambiente, que ha puesto todos los obstáculos a la licencia ambiental, a esta vía, que vista desde el aire es solo una raya en medio de la espesa selva. La Via hoy,abandonada esperando que la trage la manigua

El tramo construido que comienza desde la Y hasta la punta está hoy abandonado y deteriorado por falta de uso, las comunidades que habitan esta carretera fantasma se han quedado allí, cansadas de esperar. Las organizaciones étnico territoriales que se organizaron en un colectivo, tanto negras como indígenas, que sirvieron de negociadores e interlocutores para los procesos de estudio de impacto ambiental y consulta previa, se lucraron y beneficiaron por varios años de este “ proceso” para finalmente interponerse los intereses personales y económicos como sanguijuelas devoraron miles de millones para supuestos estudios y talleres y dilataron la obra hasta que el gobierno a través de INVIAS suspende los contratos que se habían adjudicado hace ya tres años , en el Gobierno de Alvaro Uribe. Lo más grave de todo esto es el silencio e indiferencia de los propios choconanos. Solo unos pocos levantamos de vez en cuando la voz y la palabra sobre este tema tan vital e importante del cual se pregunta en las redes sociales. La dirigencia, los políticos, los alcaldes, las organizaciones, la sociedad civil,etc parecen resignados que en esta generación de este siglo XXI no verá ni disfrutará el mar, pues la carretera se quedó enredada en la manigua y olvidada en una discusión bizantina, entre desarrollo y conservación, entre blancos y negros ,entre negros e indigenas,etc. llegando se a cuestionar la carretera para quien ?, como frenar o controlar la colonización de foráneos y colonos, como proteger los territorios así ya hayan sido declarados colectivos, los impactos culturales y sociales, en fin discusiones necesarias, pero que no pueden frenar perce que las cosas tomen y lleven su curso natural.

En todo este embrollo el gobierno nacional, a pesar del apoyo e interés durante los ocho años del gobierno de Uribe para reactivar su construcción, no ha sido coherente, pues a la vez que se ordenan inversiones desde un ministerio, se oponen con talanqueras ambientales y burocráticas desde otro, sin lograr ponerse de acuerdo entre ellos mismos, ni con las comunidades étnicas , a pesar de esta obra como se necesita Estudios, Diseños, Construcción y Pavimentación de la Carretera Nuquí - Las Animas,es un clamor incluso del eje cafetero y una verdadera frustración que retrasa o frena por lo menos en otro siglo el tan alhéñalo desarrollo del Chocó. Lo más preocupante es que ahora en época de elecciones y reelecciones la famosa e inconclusa vía al mar nadie la menciona. QUIBDO-CHOCO, AÑO 2009

La Yesca : El Mega proyecto que Quibdó reclama y necesita

Uno de los principales problemas ambientales urbanos, de habitad y salud que tiene la ciudad de Quibdó es la contaminación de sus fuentes hídricas, que generan los asentamientos urbanos ubicados en el área de influencia de las quebradas la Yesca y la Aurora, cerca de 30 barrios que representa más de un 60 % por ciento de la capital. Este sector cobija importantes asentamientos urbanos que bajan desde los Castillos parte alta, bajando por la Esmeralda, Chamblún, García Gómez, San Martín, Chambacú, Niño Jesús, San Vicente, donde la quebrada desemboca al río Atrato, donde habitan en riesgo inminente más de 15 mil personas y donde básicamente se requiere la reubicación y construcción de por lo menos 5.000 nuevas viviendas para más de 30.000 mil habitantes , los cuales el 85 -% tienen una tendencia ilegal de los predios donde habitan, en viviendas palafiticas la mayoría.

Area donde algún dia se contempló para el traslado y ubicacion de las viviendas para la gente que saldría de la Yesca. La gran mayoría de estas comunidades por estar ubicada al lado de la quebrada y sin acceso a vías carretearles y por ende de servicio de recolección de aseo, se ven obligadas a arrojar todos sus desechos al lecho de la quebrada que sirve de alcantarillado , los cuales en épocas de invierno o de lluvias son arrastrados por la corriente hasta el rio Atrato, depositario final de todos los desechos y residuos que genera la capital del Chocó, contaminación que pasa rauda flotando por toda la orilla del Atrato en Quibdó rio abajo hacia el mar. Son miles de botellas y envases de plástico, toneladas diarias que recorren lentamente el curso de la quebrada y que con las lluvias y creciente son arrastradas hasta la desembocadura, donde se han planteado soluciones al problema de las inundaciones a través de esclusas, hasta el manejo y aprovechamiento de estos residuos donde vienen a parar finalmente, todo lo que son capaces de arrojar sus moradores que la vean como una gran cloaca, sin dueño ni dolientes. Esta situación en que habitan y conviven en medio de las complejidades humanas y sociales que originan las inundaciones y fuertes sequía, más de 35 mil personas ha sido una preocupación por parte de los gobiernos locales, nacional y autoridades ambientales, que han sido incapaces de manejar y controlar el problemas, púes los asentamientos humanos continúan en un área de alto riesgo y la contaminación continua y deteriora la calidad del agua. Se han invertido millonadas en estudios, diseños y proyectos desde la década de los 90 por parte del gobierno nacional a través de Planeación Nacional y CODECHOCO, que han dado como única al solución al problema, sacar la gente de donde nunca a debido estar y lograr la reubicación de los asentamientos urbanos allí asentados en zonas seguras , con acceso a servicios públicos , de la mano de un trabajo serio frente a la recuperación ambiental de la quebrada para convertirla en lo que siempre había sido y como se añora : un área verde de aguas cristalinas, un pulmón para la ciudad.

Así serían las nuevas viviendas bifamiliares para la gente que saldría de la Yesca. Desde el 2007 El llamado Plan la Yesca hace parte del Compes, Documento CONPES 3470/07 “Importancia Estratégica del Plan de Inversiones para garantizar la Prestación de los Servicios de Acueducto, Alcantarillado y Aseo en el Municipio de Quibdó” ,para ese entonces el proyecto costaba $ 42.000 cuarenta y dos mil millones de pesos. En agosto del 2009 en las instalaciones del Departamento Nacional de Planeación (DNP) se creó y comenzó a operar el comité interinstitucional del Macro proyecto de La Yesca entre la Alcaldía de Quibdó, EPM Aguas del Atrato, el subdirector de Vivienda y Desarrollo Urbano del DNP, el Coordinador Nacional de UN Hábitat y funcionarios del Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, dentro del Marco del Proyecto Mejoramiento Integral de Barrios que desarrollaría un programa piloto en un sector de La Yesca. Se planteó la creación de una Secretaria Técnica con sede en Bogotá que coordinará las instituciones y organismos a nivel nacional e internacional que harán parte del proyecto y una Unidad Técnica con sede en Quibdó, esta articulación permitiría la gestión de recursos internacionales para el Proyecto de La Yesca. Asi quedaría la canalización en el barrio la Esmeralda parte alta de la Quebrada la Yesca La solución para el gobierno y en ello hemos estado de acuerdo los Quibdoseños está pues en el desarrollo de un Mega proyecto habitacional, que implica la canalización de la quebrada, amueblamiento urbano, recuperación de zonas y prácticamente la proyección construcción de un nuevo Quibdó. También hace parte de la solución y no del problema la comunidad, la educación ambiental y ciudadana que se requiere para frenar esta contaminación , que afecta a todas las micro cuencas urbanas de la capital llámense Cabí, la Cascorba,El Caraño y que decir de la Yesca y la Aurora quebradas que en invierno o cualquier lluvia se conviertes en ríos peligros que inundan media ciudad ,afectan la movilidad en las vías y ocasionan graves perjuicios económicos e incluso de vidas humanas, pues son muchos los niños de brazos que por descuido han caído de los puentes a sus aguas sucias y amarillentas. Hoy se proyectan en la ciudad la construcción de cerca de 800 nuevas viviendas, ad portas de los proyectos de expansión urbana que implican la construcción de escenarios para los próximos juegos nacionales. Qué bueno sería que se le diera prioridad a la gente que está a orillas de la Yesca, pero a ellos la ilegalidad, la falta de un título, escritura,etc los priva de estos beneficios que esporádicamente ofrece el gobierno. Ya es hora que los expertos y autoridades competentes, sin necesidad de tutelas y acciones populares de la comunidad, aborden el tema y adopten una decisión al respecto, pues si se puede! No sigamos permitiendo que el bondadoso rio Atrato siga siendo la gran cloaca de medio Chocó, para que todo lo vomite después a nuestro mar Caribe. Qué bueno sería tener una dirigencia capaz de gestionar y llevar a cabo en su integralidad el macro proyecto de la yesca y que después de dilapidar millones de millones, “de echarle tanto perfume al bollo” como diría un paisa por allí, se plantee una solución radical a esta grave problemática socio ambiental urbana de Quibdó antes que ocurran mayores tragedias o la Yesca le pase la cuenta de cobro a la llamada capital de la biodiversidad…

¿Y al Patrimonio Arquitectónico de Quibdó quien lo defiende !!! ?

El concepto de Patrimonio es amplio y hasta complejo, pero para efectos de este ensayo nos referimos al cultural, al material e inmaterial, que involucra aspectos identitarios de un pueblo que da cuenta de su trasegar y construcción como pueblo y cultura y que marca, imprime y conserva aspectos esenciales y espirituales de los pueblos.

Según la UNESCO “se entiende por patrimonio cultural inmaterial las prácticas, representaciones y expresiones, los conocimientos y las técnicas que dan a las comunidades, los grupos e individuos un sentimiento de identidad y continuidad. Los instrumentos, herramientas, objetos, artefactos y espacios culturales asociados a esas prácticas forman parte integrante de este patrimonio.

La LEY 397 DE 1997. TÍTULO II ARTÍCULO 4. Establece que el Patrimonio Cultural de la Nación está constituido por todos los bienes y valores culturales que son expresión de la nacionalidad colombiana, tales como la tradición, las costumbres y los hábitos, así como el conjunto de bienes inmateriales y materiales, muebles e inmuebles, que poseen un especial interés histórico, artístico, estético, plástico, arquitectónico, urbano, arqueológico, ambiental, documental, literario, bibliográfico, museológico, antropológico y las manifestaciones, los productos y las representaciones de la cultura popular.

El patrimonio en el Chocó va de lo cultural a lo ambiental, de lo arqueológico a lo arquitectónico, de lo musical a lo folklórico, de lo literario a la tradición oral pero a fe que no hemos sabido valorar todo este legado que nos conecta con el pasado y nos proyecta al futuro. Particularmente hemos dedicado un gran esfuerzo personal y colectivo a la recuperación del patrimonio visual (fotografía, cine, pinturas, grabados, videos) y sentado las bases para la creación del Archivo Fotográfico y Fílmico del Chocó, en formatos físicos y virtual que ya están a la vista de muchos y apropiados colectivamente, aunque falta mucho camino por recorrer y por supuesto muchísimo apoyo gubernamental, pero ya la Universidad Tecnológica del Choco y la Fundación Beteguma abrieron el camino.

Nos preocupa si sobremanera que patrimonios como el arquitectónico no tengan quien los defienda. Los vigías del patrimonio se quedaron en uno chalecos sin masa crítica que sepa apreciar, valorar, pero sobre todo defender lo poco que aún nos queda.

Quibdó tras sus múltiples incendios en el último siglo, albergaba hasta hace unos meses algunos monumentos, edificaciones  tanto en madera como en cemento que vienen sucumbiendo ante la llamada modernidad. El centro histórico pasó a Centro comercial y sus edificios, casas, e instituciones que han sido símbolos de pujanza y modernidad hoy han sido modificados en sus usos y estructuras, sin que medie autoridad alguna, ni se apliquen las políticas públicas definidas en tal sentido.

Las Cinco Quinta, la Casa Castro, el Palacios Episcopal, El Colegio Carrasquilla, el Palacio Municipal han sido objeto de intervenciones y modificaciones arbitrarias, sin preocuparse más bien de su restauración y conservación, todo ante la modernidad , el desarrollo y el capital, que nos respeta pinta.